Не будьте ослеплены «новым циклом доставки» - тремя факторами, которые повлияют на рынок доставки в ближайшие 10 лет
Джеймс Фрю, старший аналитик в Maritime Strategies International (MSI), британской судоходной консалтинговой компании, отмечает, что экономическая реструктуризация Китая, достижения в технологии разведки нефти и газа и требования к низкоуглеродному переходу для судоходства меняют текущее состояние судоходной отрасли. : Вызов также лучшая возможность.
В течение пяти лет после 2003 года количество заказов на эксплуатацию судов и судостроение продолжало расти, как и предыдущий раунд бурного экономического роста. Но с тех пор на рынке морских перевозок наступило десятилетие депрессии. К 2019 году большинство судоходных и оффшорных отраслей вышли на новый уровень, и возможности судостроения были скорректированы, что заложило основу для развития нового рынка судостроения.
Потепление рынка заставило все больше и больше людей полагать, что рынок морских перевозок вступил в новый цикл развития, но этот голос игнорирует три важных фактора, которые могут повлиять на судоходную отрасль в следующем десятилетии.
Рост спроса на транспортные суда носит всеобъемлющий характер. В дополнение к увеличению сверхглубокой добычи нефти в Латинской Америке и революции в области добычи сланцевого газа в Соединенных Штатах, восстановление добычи нефти в Атлантическом бассейне также стимулирует развитие рынка танкеров и СПГ.
Аналитики полагают, что увеличение спроса на танкеры, вызванное увеличением добычи нефти в Атлантике, происходит раньше, чем влияние потенциальной торговли сырой нефтью, что выгодно для рынка танкеров, и верфи и судовладельцы могут избежать давления графика тяжелых поставок.
Кроме того, кратковременные сбои на рынке, вызванные лимитом серы IMO2020, окажут положительное влияние на рынок танкеров не только потому, что местный дистиллят будет стимулироваться для обеспечения поставок топлива, но также и потому, что высокосернистый мазут не может быть продается как судовое топливо в Европе. Также необходимо распределять излишки мазута из Европы на нефтеперерабатывающие заводы в Юго-Восточной Азии.
Хотя на рынок природного газа (СПГ) не влияет лимит серы IMO 2020, изменения в добыче сланцевого газа в США по-прежнему важны. В то же время, из-за того, что Китай учитывает факторы окружающей среды, СПГ используется в качестве замены угля, что приводит к быстрому росту спроса. Хотя рост торговли был гарантирован в течение следующих двух лет, строительство флота все еще необходимо для улучшения условий прибыльности.
Однако на этом рынке есть некоторые опасности. Из-за инвестиций в рынок СПГ в 2016 и 2017 годах ожидается, что увеличение емкости СПГ будет прервано в период с 2022 по 2024 год. Другими словами, хотя долгосрочный потенциальный спрос на рынке СПГ остается стабильным, дефицит товаров СПГ, которые могут возникнуть в начале 2020 года, приведет к спаду на соответствующем транспортном рынке.
Что касается текущей ситуации экономического развития Китая, аналитики не испытывают оптимизма по поводу перспектив развития рынка сыпучих грузов. Импорт угля в Китай достиг своего пика, а импорт железной руды может достичь максимума в ближайшие два года. Несмотря на растущий спрос на зерно и мелкие навалочные грузы, крупные сухогрузы будут испытывать трудности с выходом на другие рынки.
После выделения обрабатывающей промышленности Китая, внутренняя дистрибуция стала очень обширной, и каждый год в Азию выходят большие объемы аутсорсинга в Европе и Америке. Эти факторы в значительной степени способствовали крупномасштабному росту контейнерной торговли, а рост торговли между Азией и Европой и транс-тихоокеанской торговлей намного превышает трансатлантический. Такие как ограниченная торговля.
Однако, по сравнению с революцией в области сланцевого газа и индустриализацией Китая, проблемы, вызванные низкоуглеродной трансформацией, являются еще более серьезными. Судоходная отрасль может только столкнуться и должна сыграть свою роль.
Согласно исследованию MSI, если вы не предпримете быстрых действий, выбросы углекислого газа увеличатся с 800 миллионов тонн в 2018 году до 1,1 миллиарда тонн в 2030 году. Аналитики считают, что замедление работы судов, особенно старых, может помочь улучшить статус-кво, помогая поддержка доходов от судов и повышение спроса на новые суда. Если флот замедлится, он может увеличить объем заказов на 30 миллионов тонн судов; если флот замедлится на две четверти, он увеличится на 50 миллионов тонн.
По иронии судьбы, судоходная отрасль не желает брать на себя инициативу по решению проблем перехода к низкоуглеродным технологиям. Даже подходящее ограничение скорости может оживить мировой флот, оживить судостроительную отрасль, выполнить социальную ответственность судоходной отрасли и сократить выбросы углерода.