Когда вы познакомились с куратором-ветераном Томасом Кошем в музее Мангейма, он был занят, планируя превратить некоторые из временных велосипедов в постоянные экспонаты. «Эта выставка превзошла все ожидания.« Мы не знали, что выставка получит так много информации в СМИ.
О первоначальном замысле выставки, по словам Коша, с одной стороны, является то, чтобы больше людей знали историю изобретения велосипеда бароном Дрейтом в Мангейме. С другой стороны, они хотят донести идею о том, что велосипеды имеют долгосрочная стоимость в будущем.
«Однажды развитие автомобилей в больших городах закончится из-за нехватки парковочных мест, загрязнения воздуха и даже истощения запасов ископаемого топлива. Велосипеды являются наиболее энергоэффективным средством передвижения, и более практичного нет и простой способ обойти. Он сказал.
По мнению Коща, велосипеды оставили глубокий след в процессе развития Германии, Европы и даже всего мира. Люди, общество и велосипеды выросли вместе.
В Германии и по всей Европе, по словам Коша, велосипеды изначально были игрушкой для богатых, особенно до 1890 года. Лишь в 1895 году велосипед превратился в то, чем он является сегодня, а на западе он вошел в массовое промышленное производство ". доступные для работников, так как цены упали ".
В 1920-х годах велосипеды стали самым популярным средством передвижения в Германии. Почти каждый ездил на велосипеде. «Возможно, на перекрестке было только одна или две машины, но были десятки велосипедов, как в Шанхае и Пекине десятилетия назад», - сказал он.
Но в 1950-х годах Германия вступила в эру мотоциклов, и люди начали получать удовольствие от езды на мотоциклах и вождения автомобилей. Велосипеды исчезли почти за одну ночь, оставив только молодых, бедных и нелицензированных. Этот процесс продолжался в течение длительного времени, сказал Кош, велосипед вернулся в немецкую жизнь, но затем он стал в значительной степени рекреационным инструментом.
【Китайская история】
По сравнению с западом, развитие велосипеда в Китае началось поздно, в сердцах многих людей также сложно отказаться от комплекса. Кош услышал об этом и обратился за помощью в Шанхайский научно-технический музей, чтобы получить велосипед феникса от китайский друг. Китайский друг сказал kosch, что получить такой велосипед в 1970-х годах было нелегко, и он был особенно горд. Удовлетворение было сопоставимо с зарабатыванием денег, чтобы купить сантану.
Кош сказал журналистам, что во время выставки велосипед феникс и история Китая привлекли немало посетителей из Германии.
Кош также отметил быстрое развитие велосипедов Shared в Китае и был впечатлен быстро растущим рынком велосипедов Shared. Он считает, что это правильное направление для развития велосипедов как средства городского транспорта в будущем.
Менее чем через полгода после выставки китайские предприятия по обмену велосипедами въехали в Германию. 21 ноября компания Mobike объявила о запуске в Берлине 700 велосипедов Shared, добавив опыт совместного использования велосипедов в страну, любящую велосипед.
Ассоциация и велосипеды между Китаем и Германией прослеживаются уже более ста лет. Велосипед появился в Китае во времена поздней династии Цин, когда название не было унифицировано, люди называют его «вращающаяся машина», «велосипед» «свободным». автомобиль"...
Этот импортированный продукт в то время был представителем «моды» в глазах людей. Велосипеды немецкого производства затем экспортировались в Китай, о чем свидетельствует немецкая «голубая этикетка», которая сейчас ценится китайскими коллекционерами велосипедов.
«Голубая карта» - это люди с общим названием немецкого велосипедного бренда «бриллиант», синего цвета из-за металлической таблички, накрывающей название, также есть коллекция, которую «голубая карта» обозначает Бренденбург, Германия, «brenner». Бор "Завод по производству байков, заводская табличка для того же синего цвета, сразу после того, как завод Второй мировой войны был поврежден, не смог отследить текстовые исследования.
Когда немецкие СМИ сообщали о Китае более десяти лет назад, не было недостатка в предвзятых взглядах. Они часто цитировали популярную песню «В Пекине 9 миллионов велосипедов», которая расширилась, что означает, что в Китае большое население, частные автомобили еще не популяризированы, а поездки зависят от большого количества велосипедов.
С повышением осведомленности людей об охране окружающей среды и фитнесе, «двухколесные» путешествия снова стали популярными. Люди, которые ездят на велосипедах, могут играть и быть здоровыми. В результате немецкие СМИ все меньше упоминают о «девяти миллионах велосипедов».
Совсем недавно в немецкой прессе появились сообщения о китайском велосипедном обмене. Изображение общего велосипеда в Ханчжоу было опубликовано на веб-сайте le monde в начале этого года. Заголовок изображения со ссылкой на усилия Китая по содействию зеленым путешествиям: "" легенда это то, что в Пекине 9 миллионов велосипедов. На фото в Ханчжоу можно взять напрокат 20 000 велосипедов.