Автомобили долго считались символом свободы, и вскоре эта свобода распространяется на водителя.
Будущее, в котором электроэнергия, автономные транспортные средства являются нормой, вынудило автомобильную промышленность к быстрым изменениям. Поставщики уже перестраиваются, чтобы подготовиться к этим технологиям, изменяющим игру, и некоторые говорят, что они могут начать проявляться в течение следующих 10 лет.
Но, безусловно, существует предостережение между заинтересованными сторонами отрасли, и многие препятствия преодолеваются до того, как мир мечты о самообслуживании станет реальностью. Во-первых, менее 1 процента мирового флота состоит из электромобилей, которые в основном являются предпосылкой для самостоятельного вождения автомобилей.
«Электрические транспортные средства и автономные транспортные средства идут рука об руку», - сказал Шашанк Моди, инженер-исследователь Центра автомобильных исследований. «Электрические платформы обеспечивают много автономных функций, потому что у вас уже есть эти проводки на месте».
Препятствия в стороне, Мэтт Чепмен-вице-президент по глобальному маркетингу и электронной мобильности, продажи автомобилей в Freudenberg-NOK Sealing Technologies, сказал, что принятие электромобилей неизбежно. CAR Group, которая изучает автомобильную промышленность, указала, что к 2030 году полностью автономные транспортные средства будут составлять менее 4 процентов новых продаж, увеличившись до 20 процентов к 2040 году. Что касается EV, то они будут составлять только 8 процентов рынка 2030, но будет быстро расти дальше этого.
В качестве крупного поставщика резиновой вспомогательной продукции компания Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. будет уделять пристальное внимание передовой технологии автомобильной промышленности.
Tesla - самый известный бренд, который сейчас находится на рынке EV, но OEM-производители, такие как Ford, General Motors, Honda, Volvo и Daimler AG, направили миллиарды на новые электрические модели, чтобы присоединиться к битве в ближайшие годы.
«Это должно стать одним из самых значительных изменений в технологиях за последние 20 лет», - сказал Крис Куш, вице-президент по инновациям и группам продуктов Cooper Standard Automotive Inc., который выпускает такие резиновые изделия, как уплотнения и шланги.
«Я думаю, что сейчас самое время быть в нашем бизнесе, потому что это шанс привнести в эту проблему некоторую материальную науку. У нас есть огромные возможности, и это сделать более легкие детали, которые вам нужны для EV, потому что каждая унция учитывается с точки зрения и это должно быть тихо. Эти две вещи могут быть противоречивы со старыми материалами, которые мы использовали для использования. Нам нужны новые и лучшие материалы для их достижения ».
Формирование будущего
OEM-производители в настоящее время разрабатывают вопрос на миллиард долларов: что будет выглядеть автономный автомобиль?
«Это будет интересный момент для меня», - сказал генеральный директор CAR Group Карла Байло. «Что заставило бы человека купить определенный бренд и какова будет новая торговая марка? Удовольствие вождения и все те вещи, которые мы привыкли заботиться, ушли. Так почему вы выбираете продукт у Ford или GM или Google? спустится к тому, что предлагает этот автономный блок ».
Этот стручок мог предложить много вещей. Когда необходимость сосредоточиться на дороге устранена, OEM-производители могут вставлять множество новых функций. Будь то развлекательный центр для любителя кино, гостиная для семьи, офис для пригородного офиса или студия йоги для гуру фитнеса, будут зависеть от потребностей клиентов. Человек, совершивший быструю поездку, вероятно, не будет заботиться о роскошных функциях, но хочет, чтобы поездка была удобной, чистой, гладкой и доступной. С таким большим количеством различных возможностей, возможно, что эти стручки могут в конечном итоге стать настраиваемыми снарядами в поездке, экономики. Те же самые стручки, которые перемешали рабочих-пассажиров в час пик, превращались в вечеринки для вечернего жителя. Моди сказал, что заинтересованные стороны уже инвестируют средства для разработки антимикробных и анти-царапающих материалов, чтобы ограничить количество износа интерьеров.
«Мы должны думать о мире, когда мы идем к автономному транспортному средству, как самолет», - сказал Байло. «Вы держите их надолго, но вы все время меняете много вещей. Фундаментальную оболочку можно долго удерживать, но вы меняете много износа».
Это означает, что части должны длиться дольше. То, что эти требования будут выглядеть, пока не видно.
«Пока еще нет автомобилей, предназначенных для совместного использования автомобилей, - сказал генеральный директор Vibracousitc Фрэнк Мюллер, чья компания производит антивибрационные и шумопонижающие компоненты. «Мысль о том, что у нас есть, очевидно, что эти части должны будут иметь более высокую прочность, они будут иметь более высокий пробег на них, и их использование будет намного более жестким. Учитывая все эти вещи - и они не захотят есть сбои - скорее всего, это будет долговечность, и это иногда придет к компромиссу для комфорта ».