Использование симуляции в последние десятилетия достигло больших успехов там, где оно является неотъемлемой частью процесса разработки шин, но, по словам главного докладчика на весенней технической сессии ACS Rubber Division в Индианаполисе, остается больше работы.
Рон Кеннеди, управляющий директор Центра исследований шин, сказал, что точность имитаций в настоящее время ограничивает их эффективность в этом процессе и замедляет их включение в процесс утверждения продукта. В частности, он сказал, что моделирование, связанное с ответом на материал и свойствами, является областью, где все еще необходимо совершенствовать усовершенствования.
Штаб-квартира CenTiRe находится в Виргинском технологическом университете и является консорциумом между этой школой, Университетом Акрона и примерно 18 партнерами по отрасли, включая большинство ведущих производителей шин. Он проводит то, что Кеннеди называет «предконкурентными исследованиями» в материалах, физике шин, испытаниях, производстве и устойчивости, которые направляются членами отрасли.
Он рассказал аудиторию отдела резиновой промышленности, что моделирование соответствует всем аспектам развития шин, включая такие области, как прогноз касания шин и предсказания жесткости, состояние прогнозирования излечения и прогнозирование температуры отверждения.
«Это намного проще делать на компьютере, чем на фабрике с термопарой», - сказал Кеннеди, который работал 37 лет в шинной индустрии - в основном, в симуляции - для Firestone, Bridgestone / Firestone и Hankook, до ухода на пенсию и перейдя на CenTiRe.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd., являясь крупным поставщиком резиновой вспомогательной техники, будет следить за такими технологиями, как использование имитации.
Шинные компании проводят большую работу по моделированию износа протектора и могут прогнозировать поведение гидроплана, демонстрируя, как шина теряет контакт и выходит за пределы воды. Подобные модели используются для обледенения дорожных условий и могут прогнозировать торможение на льду.
Но пока ученые и инженеры могут предсказать некоторые измерения производительности, Кеннеди сказал, что он слышит, что компании и клиенты шин говорят, что точность должна улучшиться. «Им нужен номер. Тенденций недостаточно», - сказал он.
Поскольку автомобильные клиенты начинают принимать прогнозы моделирования шин, а не просто результаты испытаний, он сказал, что получение большей точности в настоящее время более важно, чем разработка новых областей использования для моделирования.
Моделирование резиновых материалов - одна из областей с большим количеством возможностей для улучшения. Существует множество способов получить модели материалов, поэтому важно определить, какие из них лучше всего использовать в проектах по разработке шин. Кеннеди добавил, что моделирование материалов должно выполняться быстро, поэтому другие части развития могут продвигаться вперед.
«Для точности моделирования шин материалы должны быть охарактеризованы в реальных условиях эксплуатации шин», - сказал он.
Основной докладчик добавил, что характеристика составного материала необходима вне модуля и гистерезиса, включая такие переменные, как более реалистичное и точное представление трения.
Развитие шин и материалов в настоящее время разрабатывается в отдельных частях шинной компании. Он сказал, что одной из целей является совместное развитие двух, с ликвидацией силосов в процессе исследований и разработок. «Есть ли способ принять и построить практически, чтобы сэкономить время и затраты и тесты?» - спросил Кеннеди.
Если это может быть достигнуто, он сказал, что, скорее всего, результаты улучшатся, а шинные компании могут «получить лучшую шину за дверью».