Шинной промышленности необходимо продолжать адаптироваться, поскольку автономные и электрические транспортные средства становятся все более популярными. Вице-президент по операциям в Северной Америке, Popio представил 9 сентября автомобильную промышленность, возглавляемую ACES или автономными, связанными, электрическими и совместными автомобилями на международной выставке и конференции шин в Акроне. Он представил это в речи под названием «Три основные автомобильные тенденции и их последствия для шин ».
В качестве основной тенденции, по его словам, новые модели создают новые проблемы для производителей шин, особенно с точки зрения увеличения веса.
«Тесла весит на 700 фунтов больше, чем Honda Accord», - сказал он. «Эти шины тяжелые, это означает, что на шины будет больше грузов».
По его словам, электромобили также ускоряются с линии с дополнительным крутящим моментом, «который вытягивает резину с шины». Шины для автомобильных шин должны быть более эффективными, обеспечивая более широкий диапазон и меньшее сопротивление качению. Электрические автомобили также означают дополнительный шум машинного отделения, а шины должны будут играть определенную роль в решении проблемы.
«Каково влияние всего этого на обработку транспортных средств?» Саид Попио. «Наверное, спина. Есть ли больше веса, что это означает для загрузки груза и общей производительности?»
При большей нагрузке и других проблемах производители шин должны будут учитывать такие вещи, как автомобильные контакты. Попио говорит, что электромобилям может потребоваться больше. Утончение, узкие шины могут означать, что они вращаются больше, что будет противоречить целям эффективности электрических транспортных средств.
Автономный вызов
Он сказал, что автономные автомобили создают дополнительные проблемы, потому что они должны путешествовать по дорогам общего пользования и избегать столкновений при соблюдении правил дорожного движения. К 2030 году, согласно исследованиям рынка, в дороге будет задействовано 70 миллионов автомобилей третьего класса (с ручным управлением, но с некоторыми функциями безопасности). В те же сроки будут задействованы около 30 миллионов автомобилей класса 4, и в большинстве случаев они будут полностью автономными. По оценкам, около 5 млн. Уровней 5 или полностью автономных транспортных средств. В настоящее время не существует федерального законодательства о самоходных транспортных средствах.
Попио сказал, что шины автономных автомобилей должны быть более прочными и более нагруженными, поскольку они могут также быть электромобилями. Житель может пропустить сенсорный намек на предстоящую проблему с шинами, удалить ее из фактического поведения вождения, и автомобиль должен будет почувствовать его способность. Шины также должны ощущать экологическую обратную связь и управлять комфортными аттракционами, ослабляя удары по дороге.
По словам Попио, в дополнение к способности обнаруживать давление и температуру, автономии также нужны шины с характеристиками датчиков. Эти шины также должны быть совместимы с несколькими интерфейсами транспортных средств от разных производителей, поскольку потребители заменяют шины изготовителя оригинального оборудования во время жизненного цикла автомобиля.
«Будет ли интерфейс одинаковым?» Можете ли вы поставить шины? - сказал он, - как этот автомобиль знает, что делать? Как мы справимся с совместимостью?
По словам Попио, новая бизнес-модель, еще одна ключевая тенденция, будет определять будущее шинной отрасли. Услуги по прокату, такие как Uber (Uber) или Lyft, остаются популярными, с двузначным ростом по сравнению с годом ранее. Сотрудники службы обмена рейдами могут арендовать, использовать и возвращать автомобили - не очень популярны, но все еще используются. Еще один новый метод - это модель подписки, где клиенты подписываются на класс транспортных средств и продают отдельные транспортные средства для использования в соответствии с потребностями дня.
Во всех трех случаях шинная промышленность изменится, сказал Попио, поскольку дилерские сети становятся менее полезными, и прямые отношения с автокомпаниями становятся все более распространенными. Поскольку владение автомобилем низкое, менталитет команды может быть обычным подходом, в то время как отдельные марки шин могут не иметь значения.
С этой тенденцией одной из самых высоких сборов для шинной индустрии будет повышение долговечности, похожее на индустрию грузоперевозок, сказал Попио. Кроме того, автомобильные компании ищут повышенный износ шин, эффективность использования топлива и низкую стоимость, поскольку узнаваемость бренда становится менее важной.