До реформы и открытия Китай находился в соответствии с плановой экономикой, и с помощью разумной схемы в стране было выпущено 60 шин для производства назначенных предприятий. После реформы и открытия первоначальная плановая экономика постепенно превратилась в рыночную экономику, а первоначальное единственное государственное предприятие объединило мир, чтобы постепенно сформировать государственное предприятие, остров, финансируемый за рубежом, файл, торговую, рангом и ситуацией. За этот период шинные компании Китая выросли с 60 до более 300. Тем временем насчитывается более 30 государственных предприятий и более 20 предприятий, финансируемых из-за рубежа.
Поскольку повторное строительство шинной промышленности Китая является серьезным, конкуренция на рынке является подходящей. В настоящее время шины с перекошенным автомобилем переполнены, спрос и предложение легковых автомобилей и легких грузовиков в основном сбалансированы, а все-стальные радиальные шины по-прежнему перегружены. С точки зрения различных шинных компаний, с точки зрения радиальных шин, особенно в автомобильных радиальных шинах, иностранные компании имеют значительное преимущество; в то время как во всех стальных радиальных шинах государственные предприятия имеют значительное преимущество; С точки зрения шин, особенно в сельскохозяйственных шинах и микрошинах, частные предприятия имеют большее преимущество; с точки зрения инженерных шин и крупногабаритных и средних грузовых автомобилей, государственные предприятия имеют большее преимущество. С точки зрения экономических выгод предприятия, поскольку страна была освобождена от налога на потребление радиальных шин в 2001 году, предприятия с иностранными инвестициями, производящие радиальные шины, имеют гораздо лучшие экономические выгоды, и они производят как радиальные шины и государственная экономика предприятия, которая производит шины для смещения. Выгоды все еще не очень хорошие. Что касается компаний, принадлежащих государству, то сейчас это дилемма. Необходимо попытаться улучшить уровень радиальных шин и качество радиальных шин в конкуренции с предприятиями, финансируемыми из-за рубежа. Необходимо конкурировать с частными предприятиями в шинах смещения. Постарайтесь снизить издержки производства и улучшить конкуренцию на рынке. (Анализируйте реальную цель основных фондов и найдите лучшие возможности для получения прибыли!)
2. Стоимость производства шин
По расчетам соответствующих ведомств, в 2001 году 173 единицы в стране произвели более 130 миллионов шин. После вычета некоторых мотоциклетных шин национальная стоимость выпуска шин составляет около 110 миллионов.
Тем не менее, из бухгалтерского отчета отрасли шин объем выпуска необъективных шин государственных предприятий снижается, что указывает на то, что шины смещения передаются частным предприятиям. 2 радиальные шины продолжают поддерживать высокую скорость, особенно все-стальные радиальные грузовые шины. Из бухгалтерского отчета отрасли шин темпы роста в первые четыре месяца этого года превысили 50%, и ожидается, что годовой прогноз достигнет более 6 миллионов.
3. Стандартные типы
Развитие автомобильных дорог, транспортных средств и транспортной отрасли Китая не только предъявляет больше требований к спросу на шины, но также предъявляет более высокие требования к навыкам и стандартам шин. В 2001 году все виды шин, производимых шинными компаниями Китая, смогли удовлетворить потребности автомобильной промышленности и транспортных услуг в Китае по количеству, качеству и стандартным типам.