Итальянский оператор контейнерных терминалов Contship Italia подтвердил, что обсуждает вопрос о продаже своего контейнерного терминала Medcenter компании MSC. Этот шаг может в значительной степени ознаменовать конец бизнеса по перевалке обычных пользователей в Средиземноморском регионе.
В заявлении говорится: «Contship Italy ведет переговоры с MSC о продаже своей 50-процентной доли в CSM Italia Gate. CSM Italia Gate контролирует MCT и контейнерные терминалы Medcenter».
«MCT является франчайзи на мероприятии контейнерного терминала порта Джоя Тауро, а MSC уже является партнером и ключевым клиентом». «Контейнерный терминал Medcenter будет продолжать работать в полную силу во время переговоров». "Это добавлено.
Обе компании были заблокированы в споре более года, и Alphaliner сообщил, что спор был о том, сколько компания должна инвестировать в терминальный объект. За эти годы объект превратился из настоящей перегрузки совместного пользователя. терминал в терминал перегрузки MSC-led.
Более точная оценка была сделана в ежегодном отчете Eurokai, немецкой материнской компании Contship в Италии за 2017 год.
«У MCT есть только один клиент, MSC, вторая по величине судоходная компания в мире, хотя партнер по терминалам является очень редким клиентом судовладельца». «Текущие требования MCT к Contship Italia и управленческим ресурсам Eurokai выше среднего.
В прошлом году пропускная способность Gioia Tauro упала на 4,5% до 2,29 млн. TEU, в то время как другие перегрузочные мощности Contship в порту Кальяри на Сардинии упали на 50% из-за потери Хапаг-Ллойда.
«Если сделка будет успешной, что выглядит вероятным, она фактически ознаменует конец« независимого »перевалочного центра, не связанного с лайнером, в Средиземном море», - сказал Нил Дэвидсон, старший порт и терминал в Drewry Maritime Advisors.
Несколько трансферных терминалов во всех основных центрах - Альхесирас, Пирей, Мальта Фрипорт, Валенсия, Тангер Мед, Восточный Порт-Саид, Барселона, Амбарли, а теперь и Джоя Тауро - будут напрямую или косвенно контролироваться крупными авиакомпаниями.
Терминалы, не связанные с судоходными компаниями, такими как Кальяри, испытывают трудности, в то время как малага выходит и выходит с рынка и может вернуться только при поддержке maersk.
«Будет интересно посмотреть, что происходит в вечнозеленом транспортном узле Таранто - с 2015 года бизнес не ведется, и теперь его принимает независимый оператор терминала Yilport».
«Тем не менее, Yilport имеет тесные связи с CMA CGM, в которой материнской компании Yildirim принадлежит 24%».