Недавно Пекинская ассоциация потребителей объявила результаты сравнительного тестирования 26 образцов шин 13 марок. Результаты показывают, что все образцы соответствуют требованиям национальных стандартов, но некоторые СМИ интерпретировали ошибки испытаний «долговечность и низкое давление» как испытания на износ шин. , Проверка срока службы шин требует непрерывной работы на определенной скорости в выбранных дорожных условиях. Этот тест представляет собой испытание на износостойкость и низкое давление воздуха для шин, которое направлено на сопротивление усталости шины и надежность шины при низком давлении воздуха. С этой целью мы собрали и суммировали шесть конкретных терминов для вашей справки.
1, размер внешнего края шины
Наружный диаметр шины относится к внешним размерам, таким как внешняя окружность и общая ширина шины, измеренная, когда шина установлена на заданном ободе и накачана до заданного давления. Наружный диаметр и общая ширина могут иметь определенный диапазон колебаний в пределах, разрешенных национальными стандартами. Для шин одной и той же спецификации и разных марок значения обнаружения внешнего диаметра и общей ширины могут находиться вблизи минимального значения или вблизи максимального значения, а разница составляет несколько миллиметров и более десяти миллиметров.
Покупатели, покупая сменные шины для своих автомобилей, не могут просто смотреть на те же характеристики. Старайтесь выбирать шины той же марки, чтобы шины были более согласованными по размеру. Для двух шин на коаксиальной схеме рисунок должен быть одинаковым, в противном случае автомобиль может быть смещен или даже неуправляем при торможении.
2, прочность шин
Шины подвергаются колебательному и случайному ударам сложной дороги во время движения, и испытание на прочность шин заключается в оценке конструктивных характеристик шины по отношению к удару путем определения энергии, необходимой стальному индентору для проталкивания каркаса шины. Во время испытания полусферический цилиндрический металлический индентор стандартного диаметра вдавливается в шину с заданной скоростью до тех пор, пока коронка шины не будет продавлена, или пока не будет достигнута минимальная энергия разрушения, установленная стандартом, или индентор не коснется обода каркаса шины. состав. Значение энергии урона указывает на его силу. Чем больше определенное значение энергии повреждения шины, тем лучше характеристики ударопрочности конструкции каркаса шины.
3, сопротивление шин
Когда автомобиль поворачивает, он создает центробежную силу. Когда центробежная сила превышает усилие между бортом шины и ободом, бордюр покинет край обода и совершит боковое смещение внутрь на седле борта обода. Если борт бескамерной шины отсоединяется от обода, воздух внутри шины быстро вытекает оттуда, и давление воздуха быстро падает, что может привести к потере контроля над автомобилем. Испытание на сопротивление сносу представляет собой испытание на статическое моделирование, выполняемое на испытательной машине в помещении на основе фактических условий использования, то есть приложение бокового усилия к боковине шины, заставляющее борт отсоединиться внутрь от седла борта обода, и определение необходимого максимума. Значение силы, которое является сопротивлением шины на сопротивление. Чем больше определенное значение сопротивления срабатывания шины, тем больше сила, необходимая для снятия борта шины с обода, и тем сложнее отсоединить шину от обода при повороте шины.
4, долговечность шин и низкое давление
Шина представляет собой композитное конструкционное изделие, состоящее из множества материалов и множества компонентов, которое используется в тяжелых и сложных условиях. Во время эксплуатации шины трение о землю сильно трется о землю, и в то же время в каждой части будут создаваться различные напряжения и деформации. Эти напряжения напряжения попеременно изменяются с относительно высокой частотой, что приводит к усталости шины, и усилие сдвига генерируется во время использования каждого компонента. Кроме того, из-за упругого гистерезиса шина преобразует часть кинетической энергии в тепловую энергию в процессе выдержки, так что шина работает при более высокой температуре. Шина сама по себе является плохим проводником тепла, тепло рассеивать нелегко, а также легко вызывать термическое кислородное старение резины. Следовательно, термостойкость и усталостная прочность шины являются важными факторами, определяющими срок службы шины, а испытание на долговечность является признанным во всем мире испытанием на устойчивость шины. Важное средство жаростойкости и устойчивости к усталости. Тест на выносливость заключается в использовании барабана в качестве активного имитируемого дорожного покрытия. В определенном температурном интервале комбинация шины и обода, заполненных заданным давлением воздуха, прижимается к барабану в соответствии с указанной нагрузкой, и барабан работает с постоянной скоростью.
Испытание под низким давлением воздуха должно снизить давление воздуха до 140 кПа или 160 кПа после завершения испытания на износостойкость и поддерживать ту же скорость и нагрузку в течение 1,5 часов, главным образом для оценки долговечности шины в условиях более низкого давления воздуха. Чем дольше кумулятивное время осмотра при одинаковых условиях испытаний, тем лучше усталость и термостойкость шины.
5, высокая скорость шины
Испытание на быстродействие должно оценивать быстродействие шины в соответствии с символом скорости шины. Высокоскоростное испытание шин - использование барабана в качестве активного имитируемого дорожного покрытия. В определенном диапазоне температур комбинация шины и обода, заполненного указанным давлением воздуха, прижимается к барабану в соответствии с указанной нагрузкой, и скорость испытания барабана постепенно увеличивается. Пока шина не повреждена или не достигает указанной скорости.
Если она превышает стандартную максимальную скорость в 10 километров и превышает стандартную 1-ую передачу, чем больше число передач превышает стандартную скорость, тем лучше скоростные характеристики шины.
6, сопротивление качению шины
Во время движения автомобиля шина деформируется при контакте с поверхностью дороги. Из-за вязкоупругих свойств резинового материала происходит потеря энергии. Потеря энергии при пробеге шинного узла - это сопротивление качению шины, о котором мы обычно говорим. Чем меньше значение определения сопротивления качению, тем лучше.